起动机烧蚀故障分析及性能特点

由于汽车起动机工作时，工作电流很大，发热，所以是一种短时工作的电机；当出现长时间工作或者堵转时，就会发生烧蚀现象。

起动机使用方法不当引起的烧蚀

在冬季由于环境温度低，发动机阻力大以及蓄电池放电能力下降，汽车不能起动是常见现象，有些驾驶员会连续反复点火，甚至于接通点火锁长时间不断开。汽车起动机夏季工作电流一般在100~200 A，冬季甚至达到400 A以上。由于长时间通电，电流高，发热大，这种不正确的点火方式是造成起动机烧蚀的一种原因。

正确的使用方法是：①每次起动(点火)时间不能超过3s，如果起动不起来，需间隔15s，等起动机冷却下来再起动；②注意听起动时的声音，起动后应立即断开点火锁.如果发现声音不正常.立即送4S店维修；③注意整车的使用环境。如果起动机的安装位置离地面距离很近，建议不让车辆行驶在有较深泥水的道路上。

在实际使用中，无法驾驶员按照正确的使用方法点火，因此很多汽车厂商己经在汽车起动系统设计中增加了对应保护措施。为保护起动机，某汽车厂商在一键起动功能车型中将一些保护措施写入了ECU中：①点火锁S/W接通6s后，无论是否起动成功，均自动切断电源(为防止长时间点火)；②监测飞轮转速，2s之内转速依然为0，自动切断电源，(为防止发动机堵转)；③监测飞轮转速，>300时自动切断电源(为防止起动后断电不及时)；④监测飞轮转速，>500时不能接通电源(为防止二次起动)；⑤由于考虑到驾驶感受，酌情增加2次起动间隔的时间控制指令。另外，钥匙开关式的点火锁由于品质原因造成卡滞，不能回位，起动机始终通电，并且还被发动机飞轮高速反拖，车辆己经开始行驶，直到机舱内冒出浓烟，甚至起火才被发现，这种情况非常危险。

随着我国汽车行业的迅猛发展，汽车配套零部件生产厂家大量采用新的生产技术，不断扩大生产能力和提高生产自动化程度。起动机性能自动测试系统就是适应汽车起动机生产厂家的需求而设计的。该测试系统已投入实际应用，并取得了良好的效果。

1、起动机测试工作原理

汽车起动系统由起动机、点火启动开关、蓄电池等组成。起动机是其中的重要组成部分，一般包括直流电动机、传动机构和控制装置3大部分，其工作过程实际上是电动机电磁转矩与阻力矩不断平衡的过程。

该测试系统主电源提供起动机、电磁开关工作时的电压、电流，主电源电压大小可以通过工控机控制。磁粉制动器通过制动器飞轮与起动机单向啮合器相啮合，提供起动机阻力矩。

电磁式控制起动机的电路包括两个回路，一个是主电路，提供直流电动机电枢和磁极所需电压、电流，用来产生转矩；另一个为开关电路，提供电磁开关电流、电压。根据直流电动机转矩自动平衡原理，直流电动机所产生的电磁转矩与阻力矩相互平衡，通过磁粉制动器提供外部阻力矩可   地检测直流电动机负载性能。激磁电源提供磁粉制动器激磁电流，力矩传感器负责将磁粉制动器提供的阻力矩转换成电压信号。转速传感器则测量单向啮合器转动速率。主电源连接起动机电磁开关接线柱。接线柱分别对应于起动机电磁开关吸引线圈两端以及直流电动机的磁极和电枢。

2、汽车起动机性能测试项目

汽车起动机性能测试系统一般包括电磁开关试验、直流电动机试验等。

(1)电磁开关试验：吸合电压试验，测试电磁开关触点初始闭合时电磁开关回路电压、电流；释放电压试验，测试电磁开关释放时开关回路的电压、电流；触点压降试验，测试电磁开关接触片电阻导致的主回路电压压降。

(2)直流电动机试验：空载试验，测试直流电动机在空载状况下的转速；负载试验，测试起动机在外部设定负载情况下的电流、转速；制动试验，测试起动机处于制动状况下的起动机主回路电流、起动机输出转矩。