汽车起动机对其设计、加工、装配工艺及性能检测要求

汽车起动机用来起动汽车发动机，是汽车起动系统的关键部件。现代汽车对起动机的要求是：体积小、重量轻、性能、功率大、寿命长。因此起动机在结构设计方面进行了一次又一次突破传统的全新设计，再加上新工艺的产生，新材料、的应用；使起动机的体积、重量、电机性能和使用寿命都达到了越来越满意的程度。

汽车起动机把蓄电池的电能转化为机械能，克服发动机阻力矩，将静止状态的发动机发动起来，使汽车能够进入正常运行。因此，其质量优劣将直接影响到汽车整车的起动和使用性能。汽车起动机同时又是一个有   技术含量的机电一体化部件，其内部一般包括串激式直流电动机、传动机构和控制装置等。由于起动机的功能重要而工作条件较差，故对其设计、加工、装配工艺及性能检测均有较高的要求。

虽然我国汽车起动机的年产量巨大，行业规模也在不断扩大，但其整体产品质量和市场竞争力却处于一个相对低的水平。事实上，我国绝大多数汽车起动机制造厂家的现状是：在产品设计方面，没有自主的设计能力，对影响其产品性能的各种参数没有充分了解；在材料、制造工艺水平、质量提高方面依靠经验和实际试验较多，借助现代计算机辅助技术较少，故其产品质量优化周期较长；在起动机性能检测方面，集成度、通用、自动化程度不高，有的还相当落后，处于手工或半自动检测的水平。因此，目前很有   对起动机及相关技术的发展   概况进行总结，并针对我国汽车起动机行业的现状提出一些新的   课题。

1912年出现了把汽车工业推向前进的另外一个重要的部件，即推广应用自动起动机。一旦采用自动起动机，制造商就   用蓄电池发电机系统才能使起动机工作，由于这个系统输出的电流比起动机、大灯和电喇叭需要的电流大得多，因此汽车制造商认识到，他们可以利用这个电流，作为发动机气缸内的燃油混合气点火之用，到那时就不再用磁电机点火了。1912年凯特林装置在凯迪莱克汽车里   了推广应用。凯特林装置是一套起启动马达和发电机用一个离合器与减速器连接在一起的组合部件。齿轮与飞轮啮合；使起动马达和发动机曲轴之间   25：1的减速比，这样就有足够的力矩转动发动机，使起动成功。起初，通用汽车公司的   官员并不相信这个新装置，因此要求汽车上仍装置备用磁电机和手摇柄。当公众信赖这套的蓄电池一发电机一自动起动机装置的时候，这套装置很快就代替了通用汽车公司所有汽车上的磁电机，汽车行业中的其它制造商也都采用于这一装置。而到1924年在纽约举汽车展览会上，参加展出的119种车型就有110种车型采用蓄电池一发电机和自动起动机了。1949年，克莱斯勒公司是   个使用联合按键操纵点火起动开关的。以前控制起动机是通过仪表板上的旋钮操纵的。