详细介绍起动机起动系统的具体结构

要使发动机由静止状态过渡到下作状态，先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，下作循环才能自动进行。发动机由静止转人下作状态的全过程，称发动机的起动。

完成发动机起动过程所需的一系列装置称发动机起动系统。起动系统主要由蓄电池、起动继电器、起动机和点火开关等组成，现在的电控汽车，一般采用了ECU控制起动继电器的方式来控制发动机的起动过程。起动机在点火开关、起动继电器等元件的控制下，将蓄电池的电能转变为机械能，带动发电机飞轮使曲轴旋转，完成发动机的起动过程。起动时，点火开关置于ST档，ECU控制模块控制起动继电器，使继电器线圈通电后触点闭合，从而产生的磁力，吸引铁芯左移，铁芯一端的拨叉使驱动齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，吸引线圈和保持线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，驱动齿轮在旋转中移出，带动飞轮齿圈一起旋转，驱使发动机曲轴转动，直至发动机能在自身动力作用下继续运转为止。

根据试验方法分析可知，起动机冲击缓冲系统特性的试验方法有两种：一是通过飞轮齿圈冲击来反映冲击缓冲系统特性，另一个是通过起动机壳体冲击来反映冲击缓冲系统特性。针对两种试验方法分别提出两种试验规范。

1、试验条件：

试验环境温度：由于起动机缓冲系统特性的测定先要起动机自身输出性能的正常。根据QC/T277-19《起动机特性试验方法》的规定：在环境温度为(20士0.5)℃时进行试验，其测得的各项参数值可不作温度修正，所以本次试验需在环境温度为(20士0.5)℃时进行试验。

试验电源：汽车起动机的测试试验电源通常为汽车蓄电池或模拟电源，额定电压有两种，分别为12V和24V，根据QC/T413-2002《汽车电气设备基本技术条件》的规定，试验直流电源用汽车蓄电池或波纹系数不大于0.1%的整流稳压电源，或上述两种电源并联工作。仲裁性试验时的电源  为蓄电池。本文设计的试验系统选用的额定电压为12V，额定容量为60Ah的蓄电池。

起动时间间隔：为保护起动机和蓄电池，蓄电池供电的稳定性，起动机起动时间间隔设为2min。

起动机机体温度：温度过热会导致卡齿，会对起动机驱动齿轮和发动机飞轮齿圈造成损坏，且起动机的性能也会受到影响，为保护起动机并让其性能不受温度过热影响，根据企业冲击试验台规定要求，试验过程中，起动机机体温度不可以超过40 ℃。

采样率：根据奈奎斯特采样定理，采样频率应大于两倍信号   高频率，工程上一般取4-6倍信号   高频率，根据起动机冲击力频率，采样率应设定为24kS/s。

2、测试参数：根据试验方法可知，需要测试的参数为发动机飞轮齿圈处的冲击力，具体为冲击力臂对力传感器垂直向下的冲击力。

3、测试位置：飞轮齿圈冲击试验是为测取发动机飞轮齿圈处的冲击力，为实现冲击力的测取，将在发动机飞轮齿圈上固定一冲击力臂，测取冲击力臂对力传感器垂直向下的冲击力，所以测试位置在冲击力臂的端口。

4、评价方法：从根本上来说，起动机冲击是由于扭矩的扰动引起的，可以借鉴冲击信号的方法来起动机冲击缓冲系统特性的评价方法。一般来说，对于冲击信号的时域特性可用冲击力   大值、冲击峰值上升时间、冲击峰值下降时间、冲击持续时间、冲击能量等指标来描述。由于起动机起动冲击持续时间较短，冲击信号属于低频信号，频率也不可作为评价指标提出，所以起动机缓冲系统系统特性可以从幅值和作用时间两个方面进行。幅值反映了冲击的程度，作用时间反映冲击的持续时间和变化的快慢。