汽车起动机发动过程要点及空转故障解决方案

汽车起动机是发动机的起动动力，发动机在以自身动力运转之前，   借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。大体上起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。

减速起动机的广泛应用，相信不多说，大家已经比较了解了，该起动机的动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分，电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。

起动机在起动发动机的过程中，要从蓄电池引入300~400Ah的电量，因此为了防止蓄电池出现过流或损坏的现象，起动时间不应超过5s；冬季容易出现起动困难的现象，多次起动时每次起动时间不宜过长，各次起动中也应留有适当间隔。那么关于减速起动机的突出性能优势，大家具体了解多少呢，接下来为大家详细说明下：

1、提高了起动机的输出转矩，有利于发动机起动。

2、起动机单位质量的输出功率（比功率）增加，在同样输出功率条件下减速起动机的质量比传统起动机减小20%-35%，既减轻了重量、节省了材料，又减小了体积，便于安装和维护。

3、减轻了蓄电池的负荷，有利于提高蓄电池的使用寿命。

4、降低了起动机主电路电流，从而使蓄电池的容量可以适当减小。

起动机检测：起动机的检测分为不解体检测和解体检测。不解体检测可以在拆卸之前或装复以后进行；解体检测随解体过程一同进行。

起动机的不解体检测：在起动机解体之前，行不解体检测，通过不接体性能检测可以大致检测判断起动机的性能，并判断故障部位。起动机组装完毕之后也应进行性能检测，以起动机正常运行。

1、吸引线圈的性能测试：

2、在保持线圈性能测试的基础上，再拆下壳体上的连接线，此时驱动齿轮应复位。如不能复位，说明复位弹簧失效，应予以   换。

3、保持线圈的性能测试：

在吸引线圈性能测试的基础上，拆下电磁开关端子C上的线，此时，驱动齿轮应保持在伸出位置不动。否则，说明保持线圈损坏或搭铁不正常，应修理或   换电磁开关。

汽车起动机电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括   的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。

汽车起动机故障起动机空转故障原因

现象：接通起动开关后，汽车起动机故障起动机空转故障原因，只有起动机旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路   ，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。

原因诊断：

1、若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。

2、起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。

3、有的起动机传动装置采用   行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。