汽车起动机相关技术的发展息息相关

减速型起动机的一般原理：当按下起动开关，起动继电器线圈和触点吸合，吸引线圈和保持线圈的电路接通。其电路为：蓄电池正极一起动继电器一电磁开关接线柱，然后分两路，一路为保持线圈一搭铁一蓄电池负极；另一路为吸引线圈一起动机磁场绕组一搭铁一蓄电池负极。

活动铁芯在两个线圈吸力的共同作用下，克服复位弹簧的弹力而向左移动，带动拨叉将单向离合器推出与负载飞轮啮合。由于此时吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕组，能产生   的电磁转矩。所以单向离合器的小齿轮是在缓慢旋转的过程中与负载飞轮啮合的。在齿轮啮合好的同时，由于活动铁芯的继续向左运动，使得接触盘与主触点接通，于是蓄电池的大电流流经起动机的电枢和磁场绕组，产生较大的转矩，起动机正常起动，带动发动机旋转起动发动机。与此同时，吸引线圈被短路，齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。

当发动机被起动，松开起动开关的瞬间，保持线圈中的电流只能经吸引线圈构成回路。由于这两个线圈的绕向、匝数相同，此时它们所产生的磁通方向相反而相互抵消，于是活动铁芯在复位弹簧的作用下回至原位，单向离合器小齿轮退出啮合，接触盘脱离与主触点的接触，切断主回路，起动机停止运转。

由上可见，减速型起动机通过在电枢轴与传动轴之间增设   减速机构，使得电机在同等输出功率的J清况下可以将电枢转速提高，将转矩减小。这样，电机的尺寸、材料消耗就可以减小。起动机可以被设计得而紧凑，同时还能使蓄电池的负担减轻。一般减速型起动机的传动比在3-4左右，总质量比同等功率非减速型起动机减少约35%，总长度能减少约29%左右。目前我国减速型起动机的发展非常，其产量己经达到汽车起动机年总产量的60%以上，并且还在逐年递增。但其质量水平难以显著提高，因为这与起动机相关技术的发展息息相关。

国内许多汽车电器生产厂都能生产这种水平的永磁减速起动机。现在各汽车制造厂的轻轿车都采减速起动机。例如上海桑塔纳、上海大众BS、一汽大众C.5车、A4车、捷达5V、2V、神龙富康、北京吉普车都采用永磁减速起动机。大功率起动机将以电励磁式减速为主。

象中汽长电股份有限公司从20世纪80年代后期开始生产减速起动机，己经有15年以上的设计和生产经验，并且从   (如德国、韩国、日本)引进了从加工、焊接、转子生产线，总装配线，到测试技术等大批具有90年代   水平的轿车电器生产的成套设备。生产了1.1kW-1.4kW的十几种型号的减速起动机，而且大部分为永磁减速起动机。今后将逐步以永磁减速起动机取代中、小型传统型起动机。电激式的5kW左右的大型起动机也己生产了多种型号，并己批量向各主机厂供货。

我国轿车用的减速起动机的制造技术己达到世界水平，重型起动机的制造技术也正在缩小与世界水平的差距。