减速起动机基本结构原理与工作特性

起动机的基本功能是将蓄电池给予的电能变换为旋转力的机械能，克服发动机的阻力矩，将静止状态的发动机发动起来，使汽车能够进入正常运行。起动机冲击缓冲系统就是在传统起动机的基础上增加的减振装置，起到减缓起动机起动冲击力的作用。本文主要针对行星齿轮式减速起动机的冲击缓冲系统进行   。

1.减速起动机的基本结构

减速起动机大体上是由直流电动机、传动机构和电磁式控制装置三部分组成。直流电动机主要有永磁磁极、电枢绕组、换向器及电刷等部分组成。传动机构主要有减速器总成、单向离合器和拨叉等部分组成。电磁式控制装置一般称之为起动机的电磁开关，主要有活动铁心和电磁线圈等组成。

减速起动机的齿轮减速器有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同形式减速起动机减速器的三种形式。

1)外啮合式其减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间，利用惰轮作为中间传动，且电磁开关铁心与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，不需要拨叉。因此，起动机的外形与普通的起动机有较大的差别。

2)内啮合式其减速机构传动   距比较小，可有较大的减速比，故适用于功率较大的起动机。但内啮合式减速机构的噪声比较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，因此，起动机的外形与普通起动机接近。

3)行星齿轮式减速机构结构紧凑、传动比大、在同一轴线上，且旋向相同，电枢轴上没有径向载荷。由于输出轴与电枢轴振动较轻，整机尺寸小。

本文主要针对行星齿轮式减速起动机展开一系列的   ，行星齿轮式减速起动机较普通起动机增加有行星齿轮减速机构，相对于普通起动机，有以下几个技术特点。

1)体积小、质量轻、输出转矩高。对于给定功率的起动机，电枢的转速越高，电流就越小，电动机电磁系统的用料就越少，其体积就越小。减速起动机采用小型、高速、低转矩的电动机，通过减速装置减速增扭，较普通起动机的质量减少约30%到40%使其单位质量的输出功率增加。

2)低温起动能力提高。

3)减速齿轮结构、，从而了其较高的机械寿命。

2.减速起动机的工作原理

减速起动机由小型、高速的永磁式直流电动机与电磁开关、减速器、单向离合器等组成，其电动机电枢轴端制有主动齿轮，并与减速装置相啮合，减速装置与螺旋花键轴直接相连，花键上套有单向离合器。

减速起动机的工作过程如下：当将起动开关接通时，蓄电池电流即流过起动机继电器磁化线圈，起动继电器触点闭合，此时电磁开关的吸拉线圈、保持线圈的电路被同时接通。通过吸拉线圈的电路电流为：蓄电池正极、起动机起动开关接电器触点、吸拉线圈、电枢绕组、搭铁、蓄电池负极。通过保持线圈的电路电流为：蓄电池正极、起动继电器触点、保持线圈、搭铁、蓄电池负极。于是在吸拉线圈与保持线圈的共同作用下，活动铁心被吸入，带动拨叉将单向离合器推出，使驱动齿轮与飞轮啮合。当驱动齿轮与飞轮齿圈接近啮合时，在活动铁心的推动下，使其接触铜片与电磁开关静触点接通。这时起动机主电路接通，吸拉线圈被自行短接，起动机电枢高速旋转，电枢的转速经减速器后再经螺旋花键轴传给单向离合器，再通过单向离合器传给驱动齿轮，   后驱动齿轮带动发动机飞轮齿圈运转，使发动机起动。

发动机被起动后，断开起动机开关的瞬间，供给吸拉线圈和保持线圈的电流被切断，然而，此时动触片与静触点还是闭合的，保持线圈中的电流只能经过吸拉线圈形成回路。由于此时吸拉线圈与保持线圈中的电流大小相同，但方向相反，而保持线圈中的电流方向不变。这两个线圈的匝数相同，电流方向相反，磁通抵消。在控制装置复位弹簧

的作用下，活动铁心返回原位，单向离合器驱动齿轮退出啮合，动触片与静触点脱离接触，切断起动机电路，起动机停止运转。