了解减速起动机的基本结构是怎样的

减速起动机从20世纪80年代以来获得迅猛发展。减速起动机的电枢不直接驱动单向离合器及其驱动齿轮，而是通过电枢与单向离合器之间安装的减速装置，以便能采用高转速的小型电动机，使起动机传递给驱动齿轮的转矩增大。减速起动机与同功率的守旧起动机相比，有体积小、质量轻、输出转矩高等优点。随着整车品质要求的提升，现代汽车对起动机提出了新的要求，减缓冲击、轻量化、智能化和高寿命已成为起动机的主要方向。起动机冲击振动是影响现代汽车品质的重要因素，甚至可能引起结构元件的疲劳损坏。为了减缓起动机起动过程中的冲击，起动机厂家在起动机中加入由橡胶元件组成的冲击缓冲系统，以此来缓冲起动机起动瞬间的冲击。由于我国对起动机缓冲系统起步较晚，设计与自主能力较低，橡胶元件等关键部件的设计存在很多问题，对起动机冲击缓冲系统特性没有相应的测试手段和评价方法。因此，深入分析起动机冲击的产生机理，针对起动机起动冲击力相关的测试和分析技术是有的。

起动机的基本功能是将蓄电池给予的电能变换为旋转力的机械能，克服发动机的阻力矩，将静止状态的发动机发动起来，使汽车能够进入正常运行。起动机冲击缓冲系统就是在守旧起动机的基础上增加的减振装置，起到减缓起动机起动冲击力的作用。本文主要针对行星齿轮式减速起动机的冲击缓冲系统进行。

减速起动机大体上是由直流电动机、传动机构和电磁式控制装置三部分组成。直流电动机主要有永磁磁、电枢绕组、换向器及电刷等部分组成。传动机构主要有减速器总成、单向离合器和拨叉等部分组成。电磁式控制装置一般称之为起动机的电磁开关，主要有活动铁心和电磁线圈等组成。

减速起动机的齿轮减速器有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同形式减速起动机减速器的三种形式。

1、外啮合式其减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间，利用惰轮作为中间传动，且电磁开关铁心与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，不需要拨叉。因此，起动机的外形与普通的起动机有大的差别。

2、内啮合式其减速机构传动距比小，可有大的减速比，故适用于功率大的起动机。但内啮合式减速机构的噪声比大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，因此，起动机的外形与普通起动机接近。

3、行星齿轮式减速机构结构紧凑、传动比大、在同一轴线上，且旋向相同，电枢轴上没有径向载荷。由于输出轴与电枢轴振动较轻，整机尺寸小。

减速起动机的工作过程如下：当将起动开关接通时，蓄电池电流即流过起动机继电器磁化线圈，起动继电器触点闭合，此时电磁开关的吸拉线圈、保持线圈的电路被同时接通。通过吸拉线圈的电路电流为：蓄电池正、起动机起动开关接电器触点、吸拉线圈、电枢绕组、搭铁、蓄电池负。通过保持线圈的电路电流为：蓄电池正、起动继电器触点、保持线圈、搭铁、蓄电池负。于是在吸拉线圈与保持线圈的共同作用下，活动铁心被吸入，带动拨叉将单向离合器推出，使驱动齿轮与飞轮啮合。当驱动齿轮与飞轮齿圈接近啮合时，在活动铁心的推动下，使其接触铜片与电磁开关静触点接通。这时起动机主电路接通，吸拉线圈被自行短接，起动机电枢旋转，电枢的转速经减速器后再经螺旋花键轴传给单向离合器，再通过单向离合器传给驱动齿轮，驱动齿轮带动发动机飞轮齿圈运转，使发动机起动。