起动机在汽车起动系统起到什么作用

汽车起动机是汽车起动系统的关键部件。它通过将蓄电池的电能转化为机械能，克服发动机阻力矩，将发动机起动，使汽车能够进入正常运行状态。随着汽车工业技术水平的不断进步，整车品质要求越来越高，汽车为了适应舒适、、节能等要求，其结构向小巧轻方向发展，且车上的电子设备数量也在不断增加，发动机可供使用的空间越来越小。因此，现代汽车普遍应用体积小、速度高、转矩大的起动机。减速起动机，因其具有体积小、质量轻、输出转矩高等技术特点被普遍应用，成为了现代汽车起动机发展的重要方向。

减速型起动机的一般原理：当按下起动开关，起动继电器线圈和触点吸合，吸引线圈和保持线圈的电路接通。其电路为：蓄电池正一起动继电器一电磁开关接线柱，然后分两路，一路为保持线圈一搭铁一蓄电池负；另一路为吸引线圈一起动机磁场绕组一搭铁一蓄电池负。

活动铁芯在两个线圈吸力的共同作用下，克服复位弹簧的弹力而向左移动，带动拨叉将单向离合器推出与负载飞轮啮合。由于此时吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕组，能产生的电磁转矩。所以单向离合器的小齿轮是在缓慢旋转的过程中与负载飞轮啮合的。在齿轮啮合好的同时，由于活动铁芯的继续向左运动，使得接触盘与主触点接通，于是蓄电池的大电流流经起动机的电枢和磁场绕组，产生大的转矩，起动机正常起动，带动发动机旋转起动发动机。与此同时，吸引线圈被短路，齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。

当发动机被起动，松开起动开关的瞬间，保持线圈中的电流只能经吸引线圈构成回路。由于这两个线圈的绕向、匝数相同，此时它们所产生的磁通方向相反而相互抵消，于是活动铁芯在复位弹簧的作用下回至原位，单向离合器小齿轮退出啮合，接触盘脱离与主触点的接触，切断主回路，起动机停止运转。

实现起动机一发电机一体化的构思，是达到汽车对起动机和发电机愈来愈高输出要求的途径。这种一体化系统中有一关键的可转换装置，该装置具有起动和停止转换功能，其交流端接异步电机，直流端接蓄电池和汽车用电系统。其工作原理是：在起动状态时，异步电机的轴通过减速机构与发动机连接，带动发动机旋转，并达到起动发动机的目的；当发动机发动以后，发动机反带异步电机旋转，通过离合器装置自动降低传速，异步电机变为发电机的正常发电状态。同时可转换装置还能将异步电机输出的三相交流电变为直流电。给蓄电池充电，给汽车用电系统供电和电机本身励磁。与这种一体化系统装置同时的将是一种42V车用供电系统，将很好地达到汽车用电负荷增加的需要。这种42V供电系统是通过一个14V/42V的转换装置来实现的。

由上可见，减速型起动机通过在电枢轴与传动轴之间增设减速机构，使得电机在同等输出功率的J清况下可以将电枢转速提升，将转矩减小。这样，电机的尺寸、材料消耗就可以减小。起动机可以被设计得而紧凑，同时还能使蓄电池的负担减轻。一般减速型起动机的传动比在3-4左右，总质量比同等功率非减速型起动机减少约35%，总长度能减少约29%左右。目前我国减速型起动机的发展，其产量己经达到汽车起动机年总产量的60%以上，并且还在逐年递增。但其质量水平难以明显提升，因为这与起动机相关技术的发展息息相关。